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大物流時代的云夢想

作者:常州到石家莊物流公司 上傳時間:2013-11-28 瀏覽次數:

居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單,迫切需要一種改變現行物流體系和規模的通道。在日前于?谂e行的第十屆中國國際物流節上,與會人士就在大物流、大數據時代,如何破解物流配送的“老大難”問題,提出了“云物流”平臺配送等方案。

  物流成本居高不下

  記者曾親身經歷過一個案例:一批辣椒從海南澄邁出發,平均收購價每公斤13.8元,進入北京新發地批發市場后,每公斤16元。經過北京市場各個環節層層批零加價,走完最后幾公里到市民菜籃子里,達每公斤30元,批零差價超過80%。

  跑運輸的菜商老王算過一筆賬:一輛蔬菜運輸車從海南到北京,行程2800多公里。在這個過程中,每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費、冷庫預冷費、裝卸費、運費等等在內的流通費用,合計為1.42元。也就是說,在海南收購的蔬菜即搬家公司選新迪使零成本,運到北京后價格也不會少于1.42元/公斤,實際的銷售價格有多高,可想而知。

  據中國物流協會調查,北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店,這“最后一公里”的物流成本,相當于從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。

  業內人士認為,末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”,加重了城市的交通和環境壓力。

  據商務部的數據顯示,2012年我國社會物流總費用9.4萬億元,約為國內生產總值(GDP)的18%,比世界平均水平高6.5個百分點,比部分國家高出近一倍。

  傳統物流效率較低

  專家認為,我國物流服務組織化、社會化、專業化、信息化程度低,直接導致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著!钡默F象比較突出。

  城市配送區域不斷擴大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴重的空駛等問題。

  商務部的數據顯示,2011年上海市貨運汽車空駛率為37%,是歐美平均水平的3倍;廣東省由于汽車空駛率高,相當于一年白花了370億元物流費用。

  一些生產、流通企業自建自用物流系統,而且一般不對外提供服務,第三方物流占物流市場的比重不到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。業內人士認為,這種封閉式的自用物流,因為沒有競爭力,很難提高物流效率、降低成本。

  值得注意的是,公路收費、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會的企業反映,路橋費和罰款至少占企業物流成本的1/3以上。過度的市區交通管制導致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證,對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛?慷加袊栏窆苤,動輒罰款,使“最后一公里”變得漫長而沉重。

  物流企業還反映,物流的制度性成本過高。實行“營改增”試點后,交通運輸服務實行11%的增值稅,由于可抵扣項目較少,貨物運輸物流企業稅負不減反增。

  業內寄望降低成本

  隨著網購蓬勃發展,“最后一公里”問題愈發凸顯。中國交通運輸協會常務副會長王德榮指出,積極推廣共同配送等先進模式,有利于提高集約化程度和物流設備利用率、降低物流成本、提高流通效率。

  城市共同配送雖還處于起步階段,但已引起業界廣泛關注。今年,商務部、財政部將城市共同配送納入現代服務業產業試點范圍,并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送,即由若干個物流企業聯合起來,對某一地區的客戶進行集中、統一配送服務的物流形式。

  浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”,整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區近3萬家工商企業因此受益,平均物流成本降低40%。

  上海路交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務”的商業模式,整合10多萬家會員,每天發布近百萬條服務信息,累計撮合匹配了16萬筆物流交易,企業平均物流成本降到貨值的8%~10%之間。

  商務部流通業發展司司長向欣說:“推進城市共同配送,考慮了現實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺,推動企業資源的共享,讓大量的個體經營戶實現信息對稱,實現車能找到貨,貨也能找到車!

  專家認為,通過信息化平臺和大數據服務,解決物流供需雙方“找不到”的問題,不僅有利于降低信息搜集成本,也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。

  今年5月,阿里巴巴集團聯合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業及部分地產企業組建了菜鳥網。菜鳥網將整合平臺信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個系統上運作,提高物流效率。分析人士認為,未來物流業有可能像“云計算”一樣組織“云物流”,進而大大降低社會物流成本。

 

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